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京津冀首条城际铁路完工期近

时候:2015-06-08 00:00

日前,北京市发改委副主任、市协同办副主任刘伯正在“北京影响力”启动典礼及京津冀协同成长主题论坛上先容,北京、天津间的第二条城际铁路——京滨城际力图在年内完工,这也象征着真正意思上的京津冀首条城际高铁近在面前。京津冀未来要打造以城际铁路为主骨架的交通款式,完成“一小时交通圈”方针愈来愈近。

  京滨城际贯串京津冀

  中铁地道团体副总工程师、中国工程院院士王梦恕接管北京商报记者采访时表现,之前北京到天津之间固然有高铁,可是高铁并不颠末河北,而京滨城际高铁不只毗连北京与天津,并且是颠末河北,应当是同时贯串京津冀三地的第一条城际高铁线路。天津市委党校经济成长计谋学习所长处臧学英也以为,京滨城际买通了北京、河北、天津交通的软弱关键,对河北承接北京和天津的财产转移、对北京非都城焦点功效的疏解都具备严重的意思,合适三方好处。

  对扶植京滨城际铁路的动静从未中断。5月18日,天津市交通委主任武岱曾在一次访谈中对外先容,京滨城际、津石铁路、津承铁路等新的规划名目已归入京津冀交通一体化规划和京津冀城际铁路规划。此中,京滨城际归入了近期实行打算。

  “新的京津之间的城际高铁,今朝必定颠末天津宝坻,详细走向仍在学习。”克日,有媒体报道称铁道第三勘测设计院团体有限公司一名专家流露,京滨城际的高铁,是从北京先到河北香河,再到天津宝坻,最初往南到滨海。此中北京到河北香河段、天津宝坻段,也会成为京唐城际铁路的一局部。

  补充三地货运

  据领会,现有的京津城际铁路由北京南站始发,起点站为天津站,今朝有局部车次的起点站为塘沽站,设北京南、亦庄、武清、天津等四座车站。

  河北财产大学京津冀成长学习中间常务副主任张贵指出,固然今朝京津城际高铁还不到达完整饱和状况,但在一些岑岭时段已起头呈现一票难求的情形,并且跟着京津冀协同成长,三地之间的职员活动必定加倍频仍。加上高铁扶植周期比拟长,此刻完工扶植京滨城际高铁长短常合适未来成长需要的。

  中金公司研报以为,城际交通上,今朝北京和河北各都会间的高铁、动车和公路毗连依然较不发财;京津冀地域货运强度高于长三角和珠三角地域,但客运周转量较低,铁路和公路的客运强度也都较着低于长三角和珠三角地域。有须要停止交通根本举措措施的一体化规划和补充,来使得全部地域的交通布局加倍平衡、公道和便利。

  “北京到天津的第一条高铁带有必然的尝试性子,首要是为那时的京沪高铁供给一些尝试参数,轴重只要15吨,是纯客运线路,对京津冀之间的货运根基不赞助。而京滨高铁应当是客货夹杂,既可以或许处理未来京津冀三地客运增加需要,也将大大改良三地之间铁路货运。”王梦恕说。

  一名铁路专家向北京商报记者先容,铁路货运与公路货运比拟上风较着,像普通公路运输,动力耗损占总本钱的85%摆布,而铁路货运仅占1.9%,公路货运的本钱是铁路的2-3倍,特别是煤炭、铁矿石等运输,铁路运输价钱更是只要公路的1/10。是以,若是未来京滨城际高铁守旧,在货运方面将大大下降三地之间的运输本钱。

  “一小时交通圈”

  刘伯正流露,京津冀未来要打造以城际铁路为主骨架的交通款式,完成“一小时交通圈”的方针。交通作为京津冀协同成长的先行范畴,要领先获得冲破。京津冀三地及中国铁路总公司配合出资建立了京津冀城际铁路公司,正在体例全部京津冀地域都会铁路网的规划。

  5月27日发布的《国度成长鼎新委对以后更好阐扬交通运输撑持引领经济社会成长感化的定见》明白提出,近期要推动北京新机场扶植,推动北京至霸州铁路、北京新机场轨道交通快线等配套工程;扶植北京至唐山城际铁路,规划学习天津至石家庄、天津至承德铁路,打造“轨道上的京津冀”。

  除城际轨道交通,公路交通也是成长的重点。有关数据显现,河北的高速公路密度仅为北京的1/2、天津的1/3。一样,曩昔由于行政壁垒,交通规划扶植步调一致,京津冀三地交通一体化一向难以互联互通,各类由于“断头路”和“一千米壁垒”而构成的交通断崖非常遍及。

  在中国社科院今世城乡成长规划院副院长张朝伟看来,打造京津冀“一小时交通圈”,便是为了加速三地之间人流、物流交往,并为未来更深条理协作扫清妨碍。(北京商报)

 

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